Με την αυξανόμενη παγκόσμια προσοχή στην περιβαλλοντική ρύπανση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πραγματοποιήσει την έρευνα και την ανάπτυξη νέων υλικών και νέων τεχνολογιών γύρω από το ελαφρύ. Το ελαφρύ αυτοκίνητο έχει γίνει μια σημαντική κατεύθυνση της ανάπτυξης. Η έρευνα δείχνει ότι το 60% της κατανάλωσης ενέργειας αυτοκινήτων προέρχεται από το αυτοβαρές αυτοκίνητο. Όταν το βάρος του εξοπλισμού αυτοκινήτων μειώνεται κατά 10%, η αντίστοιχη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να μειωθεί κατά 6% ~ 8%. Ταυτόχρονα, το ελαφρύ μπορεί επίσης να βελτιώσει τις επιδόσεις πέδησης του οχήματος σε κάποιο βαθμό, καθιστώντας το όχημα ασφαλέστερο, άνετο και φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μεταφοράς. Το υλικό κραμάτων αργιλίου έχει γίνει το προτιμώμενο υλικό για το ελαφρύ αυτοκίνητο λόγω του ελαφριού βάρους του, της υψηλής ειδικής αντοχής, της εύκολης επεξεργασίας και της καλής αντίστασης διάβρωσης.
Ως βασικό μέρος της δομής πλαισίου του οχήματος, το πίσω υποπλαίσιο παίζει το ρόλο της στήριξης των εμπρός και πίσω αξόνων και της ανάρτησης και μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την οδηγική δυνατότητα, την ασφάλεια οδήγησης και την άνεση. Ταυτόχρονα, η μείωση της μάζας του πίσω υποπλαιοφόρου μπορεί να ενισχύσει τις επιδόσεις ρουλεμάν ολόκληρου του οχήματος, γεγονός που έχει μεγάλη σημασία για τη βελτίωση του χειρισμού και της σταθερότητας του οχήματος. Ως εκ τούτου, η επιλογή των πίσω υποπλαιμάτων υλικών είναι πολύ σημαντική για τη βελτίωση της απόδοσης ολόκληρου του οχήματος. Το παραδοσιακό πίσω υποπλαίσιο είναι ως επί το πλείστον κατασκευασμένο από χαλύβδινο πιάτο και μόνο λίγα μοντέλα χρησιμοποιούν υποπλαίσιο κράματος αλουμινίου.
Η δομή του οπίσθιου υποπλαιαρχικού πλαισίου ενός μοντέλου οχήματος φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Μέσω του εύλογου δομικού σχεδιασμού και της συστηματικής ροής διαδικασίας, διαμορφώνεται από την ενσωματωμένη χύτευση χαμηλής πίεσης για να αποκτήσει το οπίσθιο υποσύνολο που ικανοποιεί τις απαιτήσεις της δύναμης και της ανθεκτικότητας και να βελτιώσει το ελαφρύ επίπεδο ολόκληρου του οχήματος. Η συνολική διάσταση του οπίσθιου υποπλαι × 798 mm × 396 mm, με μέσο πάχος τοιχώματος 5 mm και μάζα 30,5 kg. Είναι ένα μεγάλο σύνθετο λεπτός-τοιχισμένο μέρος με την υψηλή αντοχή, την υψηλή ανθεκτικότητα και την αντίσταση διάβρωσης. Σε σύγκριση με τα μέρη χάλυβα, μπορεί να μειώσει το βάρος κατά 10.1 κλ και ο λόγος μείωσης βάρους είναι περίπου 33%.